时时彩要怎么玩才会赢钱:新华网浙江分公司招聘公告

时间:2018年08月18日 18:45  来源:中国积客网  作者:是采波

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网贷监管政策步步为营“羊毛党”随之更新换代,网贷 网贷平台 证券日报 羊毛党 获客 (原标题:网贷监管政策步步为营“羊毛党”随之更新换代) 每逢过年过节,网贷平台推出投资加息、返现等“促销”活动已是常态,这种粗放式的获客方式自然引得“羊毛党”纷至沓来。从效果来看,被无门槛的高回报活动吸引而来的“羊毛党”并无留存率可言,但部分平台会利用这一点甚至主动与“羊毛党”合作来使平台的成交量在短期内“看上去很美”。不久前,北京市互联网金融行业协会发出的打击“羊毛党”的通知指出,“羊毛党”模式对网贷行业发展存在重大威胁,将严厉打击。对于恶意诽谤、寻衅滋事等情节严重者将受到法律制裁。并坚决反对网贷机构采取“羊毛党”运营模式,如有类似合作,网贷机构需要立即停止并整改,不支持违规机构申请备案。不过,平台与“羊毛党”的合作并未因此绝迹。据《证券日报》记者了解,现在仍有公司主动寻找“羊毛党”,向其提供投资加息,加息形式主要包括单笔投资直接返现,以及在原标的收益率基础上再加息。“其实,现在与平台合作的‘羊毛党’已不是原来的‘羊毛党’,甚至不能称之为‘羊毛党’”,有平台运营人士对本报记者表示,‘羊毛党’的目的只是在平台进行营销活动期间赚取返利,活动结束便立马撤资。而现在的合作其实就是一种获客渠道,渠道客户有着极大的复投率。这种合作模式其实也反映出当前网贷平台获客难、获客贵的问题。有业内人士指出,目前网贷行业平均获客成本在800元-900元,高的甚至可达2000元。据中国互联网金融协会信披平台接入的网贷平台发布的《2016年审计财务报告》显示,网贷平台获客成本涨幅惊人,有平台营销费用一年甚至达到上亿元。“去年以来,不少网贷平台选择影视植入或者贴片广告也是为了获客,成本更高。而与渠道合作,获客成本相对更低。行业竞争越来越激烈,各家都在争抢存量用户,尤其是没有背景的中小平台,与渠道合作也是无奈之举。”然而,一年多来网贷行业监管政策频频出台,一个办法三个指引的监管框架形成,网贷平台备案紧锣密鼓推进。以往,平台靠“羊毛党”刷流量冲成交额的模式,如今已经行不通。因此大部分平台逐渐将这类“羊毛党”边缘化,转而通过加息的手段留住稳定、资深的投资人。网贷平台获客成本居高不下此“羊毛党”非彼“羊毛党”在不少人的逻辑中,网贷行业经历野蛮生长、监管洗礼后进入成熟期,获客成本应越来越低,但事实并非如此。前述业内人士告诉《证券日报》记者,几年前网贷平台的获客成本大约在150元-300元左右,而现在的平均获客成本已经上升到800元-900元,高的甚至可达2000元。平台争相“烧钱”获客的最大获利者莫过于“羊毛党”——仅在平台推出加息活动时“出击”,“薅”完利润立马撤资走人。在2015年时,一个“羊毛党”月入万元基本不是事儿。但是,“羊毛党”的存在会令平台呈现一种虚假繁荣,对平台资金流造成影响,这种短时间的繁荣,会影响平台根基,给平台经营带来隐性风险。不过,据本报记者观察,目前QQ上的“羊毛群”依然活跃,而前述网贷平台负责人称此“羊毛党”已非彼“羊毛党”。此前,“羊毛党”多为投机者,他们对平台的忠实度并不高,在活动期过后,“羊毛党”就会大批量地离开平台。现在,这类“羊毛群”多为广告代理公司所建,网贷平台与广告公司合作,为“羊毛群”内的投资人提供投资返现或加息。单从“羊毛群”里由群主“放单”的形式来看,与此前的“羊毛群”并无二致,但“羊毛党”已不是同一群人。“以前,一个‘羊毛头’手里掌握几百上千张身份证,通过注册返利、活动期间投资来‘薅’羊毛,但是行业经过这两年的发展,其实这些用户已经被‘洗’得差不多了,加上现在行业内开始去羊毛化,现在职业‘羊毛党’其实已经没有那么多了”,他说道,“现在,广告代理群里的投资人其实大多数都是有过网贷投资经验的投资人,或者是资深投资人,他们有着实际的投资需求,并且追求高收益,因此加入群里。平台通过这种合作获得的客户就是真实客户,有着极高的复投率。所以,网贷平台并不是外界所认为的在与‘羊毛党’合作,而是将其作为获客渠道的一种”。平台与渠道合作已不是秘密投资人须警惕风险通过该渠道获客是否只是个别平台的行为?前述业内人士对《证券日报》记者表示,网贷与渠道合作在业内并不少见。据他透露,许多大平台都与广告代理渠道有着合作,某大型平台去年一年所花费的渠道费用就达3亿元。平台为渠道客户提供的加息形式主要为投资直接返现和在标的原收益率上加点。“给渠道的返现、加息与平台的资质相关,大平台少,小平台多。平台给出的一次性返现大概在每笔投资的4%-5%之间,而加点则差异较大,有的平台给出每月0.7%-1%,折合年化收益率为8.4%-12%,而有的平台加点后折合年化收益率甚至可达30%以上。”另有业内人士告诉本报记者,行业受到监管以后,新增长投资人增长率变慢,此举也是平台之间的存量客户之争。据网贷之家发布的近3年网贷行业年报数据显示,2015年网贷行业投资人数与借款人数分别达586万人,较2014年增加405%;2016年网贷行业投资人数为1375万人,较2015年增加134.64%;2017年网贷行业投资人数约为1713万人,较2016年增加24.58%。“平台想要有资产规模,流量必不可少。现在行业竞争越来越激烈,各家平台在客户的抢夺上就更凶。从去年开始,可以明显发现网贷平台在影视剧中的植入越来越多,但是这种广告费用相当高。而与广告代理渠道合作,成本相对更低。尤其是对没有品牌效应的小平台来说,没有那么多钱来打广告,渠道合作则满足了他们较低成本的获客需求。”同时,他进一步强调,对投资者来说,通过渠道投资平台也不是没有风险。一般来说,正规的渠道所建群的群主,当平台出问题以后会组织投资者维权。但也有不正规渠道的群主与问题平台串通,平台在投资人投资后就跑路,群也被解散,让投资人遭受损失。因此,他提醒投资人,在渠道进行投资时也要鉴别发单平台的资质,谨慎投资。无论是与“羊毛党”合作,还是通过渠道放单,这背后折射出的都是当前网贷平台获客难的问题。有分析人士表示,造成获客困难的因素众多,主要有三点:第一,监管趋严,行业竞争激烈。同时,网贷新规层出不穷,限制平台的增长规模。用户市场的开发难以跟上行业发展的脚步,是获客难的主要原因之一。第二,投资者信心缺失。在网贷疯狂发展的时期,问题频出,跑路、停业、维权困难成为投资人的一块心病。虽然在监管的大环境下,投资者对行业发展的信心有所回升,但只要平台出现一点儿风吹草动,投资者就可能出现大规模抛售的情况,并迅速离场。第三,逐利模式造成用户黏性较差。为了获取客户,平台推出的鼓励金、红包、抽奖等优惠活动,无形中提高了获客成本。对此,有平台负责人对《证券日报》记者表示,对于互联网金融平台来说,要想提升用户的忠诚度、优化用户群体的素质,需要全方位的考量。首先需要夯实平台自身实力,就近期而言,坚持合规自律,符合监管的要求,力争备案成功,是平台的第一要务。其次,需要做好平台的品牌形象工作,提升品牌形象的知名度和美誉度,在行业和投资人群体中树立良好的品牌形象。第三,要积极与用户积极沟通,了解用户的真实需求,在为用户提供稳定收益的同时,为用户提供附加价值。只有做好上述几点,并且让利给平台真正的忠实客户,才能降低成本,并获得长期稳定的客源。中国「新造车军团」vs巨人特斯拉 | 风向2018,特斯拉 蔚来 电动汽车 阿里 电动车 (原标题:中国「新造车军团」vs巨人特斯拉 | 风向2018) 我们相信中国的新造车军团会改变中国,那他们会不会改变世界呢?文 | GentlemanZ学习如何造车的同时,从「智能」和「电动」两个维度推动传统汽车完成升级进化,这是中国新造车军团共同的愿景。在过去的一年里,蔚来、威马、小鹏、车和家、拜腾、Faraday Future、奇点……先后亮相,然而公众对中国新造车军团乃至特斯拉,仍然怀有各种各样的疑问和不解。已经没有人再提「颠覆」了,那么中国新造车军团能否像他们的老师特斯拉一样,乘着在汽车产业转型升级的东风,建立起全新的汽车品牌与百年积淀的汽车巨头正面交战甚至出海?钱钱钱钱钱钱钱品牌建设先放一边,蔚来已经开创了一个先例。李斌打造了一个绝无仅有的对管理层极友好的投资人架构:整整56个投资人,国家队、互联网巨头、中外主流投资机构、明星投资人……用他自己的话说:“真缺钱的话,每个投资人出4千万美金就20亿美金了。”投资人数量创下记录,但融资额度保持得很克制,蔚来可能是第一个劝投资人少投一点的:“想投1亿美金的能不能只投3千万?想投3千万的能不能只投1千万?”这么干的好处是投资人很难也不必要向蔚来施加压力,而蔚来的商业模式,尤其需要投资人有足够的耐心。ES8发布会次日,李斌接受媒体采访并非所有新造车公司的团队资历和画的“大饼”都强到可以像蔚来一样挑投资人的地步,当拜腾和小鹏带着新车在CES 2018展上亮相时,待在硅谷FF总部的贾跃亭一定很羡慕这些解决了资金问题的造车人。2016年底,贾跃亭的Furuday Future缺钱了。为了吸引到投资人,贾力排众议在CES 2017上面向全球科技媒体发布了FF91。去年3月又找来金融危机期间募集了超200亿美元的前宝马全球CFO Stefan Krause,遗憾的是,这位不惧金融危机的高管在FF没能延续辉煌,在去年10月宣布离职。直到现在,官方也没有释放出更多好消息。拜腾的融资也不是一帆风顺的,甚至这次亮相CES 2018也多少有些B轮吹风的意味。拜腾最早孵化自和谐汽车、腾讯和富士康组建的投资公司「和谐富腾」,富士康中途变卦退出让拜腾的融资一度陷入窘境。直到A轮落地前,拜腾两位创始人在融资方面紧绷的弦一刻没有放松。直到去年8月16日,拜腾宣布2亿美元A轮融资到账,这轮投资后苏宁成了拜腾的战略股东。张近东追求的也不止财务回报,A轮后苏宁的几个高管找到拜腾,就线上线下融合、智慧零售层面苏宁的渠道资源和拜腾聊了很多。唯一可以在融资上跟蔚来掰手腕的是威马。威马创始人沈晖更关注与投资方潜在的合作:“光拿钱是没什么意思的,我一直强调(投资方)和威马在战略上的协同。”拿到百度资本领投的10亿美元级融资后,威马汽车的Logo不意外的出现在了百度总裁陆奇身后关于Apollo 2.0的PPT上。百度总裁陆奇在CES 2018上发表演讲李斌和沈晖关于造车融资额度有相同的答案:200亿。“即便是极具行业研发和供应链经验的团队,也起码需要两百亿资金,才能烧到产品上市。”这个数字车和家是不认可的,李想告诉36氪:“SEV投入2亿美金,SUV要10亿美金,其实有10亿美金可以实现大规模盈利了。”当然也要承认,车和家的SEV+SUV双爆品策略决定了前期投入会小一些。外界很难想象,连续创业者李想的新造车项目,融资会成为问题。但从投资人的角度看,一个新造车公司,一上来就做低速四轮车这种政策监管至今都不太明朗的产品,投资这样的公司势必要承担一定的风险。最后出来投资车和家解围的,还是李想的老朋友、之前投资了汽车之家的明势资本。团队拿到了钱,还要有足够水平的人把钱花出去,才能做出产品,把品牌立起来。有了那么友好的投资人架构,李斌不太介意花大价钱延揽顶级人才加入:“不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。”砸钱简单粗暴但立竿见影,如今蔚来3000多人有2000多属于研发团队,各个关键岗位都是正向研发过几款车的负责人把控。去年蔚来第四款车开始立项研发时,蔚来ES8还没发布。威马的优势在于,除了不久前才加入的前腾讯CTO熊明华,威马管理层团队多数成员都曾经长期共事,没有磨合期可以让威马更多的聚焦在产品创新和研发上。“我们的成本控制可以说是目前所有初创公司中做的最好的。”成本控制,也就是项目管理能力,是威马最长的长板。沈晖本人之前在沃尔沃做到了职业经理人的巅峰,但理工科的出身让他至今保持着对工程和制度流程的敏感。覆盖研发、设计、造型、制造及供应链的项目管理流程会议,威马以每周/次的频度召开,用以同步进度,关注风险和提升效率。何小鹏带着小鹏汽车的高管去见小米董事长雷军,雷军见完之后说,兄弟你们在旁边等一下,挺好。出门就跟何小鹏说,这个团队是不是太嫩了。何小鹏自己也认为团队规模太小,所以自从他去年8月出任小鹏汽车董事长以来,这家公司VP级的高管加盟的消息就没间断。但这还不够,2018年,何小鹏给自己定的工作基调首先是“搭班子、带队伍”,然后才是“做产品”——也完全没提融资。某种程度上何小鹏的到来让小鹏汽车的融资几乎不再是个问题,他去年8月从阿里“荣退”All in造车是得到阿里大文娱班委的全票通过表态支持的。所以何小鹏的个人信用背书+阿里的战略投资让小鹏汽车的后续融资之路好走得多。车和家成立两年多,李想在带队伍上投入的精力是最多的。“把2/3的时间用在HR上,车和家的管理比汽车之家难度高10倍以上,新造车团队的融合太难了。”李想说汽车智能化的人才全球只有四个城市有:“BAT所在的三个城市、硅谷。底特律、慕尼黑、东京都做不了,人才不在你这里就在人家那里。”最迟这个月底,奇点汽车美国研究与创新中心就要在硅谷开张了,负责带队的是前百度美研架构师、奇点首席科学家黄浴。直到现在,拜腾两位创始人仍会参与每一个部门经理的面试。FF的融资迟迟不到账,直接造成了队伍不好带的问题。蔚来北美总部和拜腾北美总部直线距离不到3公里,这两家公司收编了很多来自FF的离职人才。比如前FF全球供应链高级副总裁Tom Wessner,这个建立起特斯拉Model S供应链采购和质量管理体系的智能汽车行业老兵,现在的Title是拜腾全球供应链高级副总裁。产品 & 节奏 & 发展策略SUV赛道太拥挤了,蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾的首款量产车都是SUV,车和家也早就确认SUV明年就会上市。同行不能只羡慕蔚来ES8一万辆创始人版预订一空,不看产品烧了多少钱。又要提到蔚来的「有钱真好」:消费者可能只知道全铝车身很烧钱,这毋庸置疑。除此之外,ES8的产品力很多是拿钱砸出来的。ES8身上的Novelis铝材、英飞凌IGBT芯片、博世iBooster电助力制动系统、大陆主动式空气悬挂和Mobileye EyeQ4芯片……有一个共同特征:都是“最新一代、旗舰级”。蔚来成立刚满三年,零部件供应商没道理拿最好的产品去支持一家创业公司。“你要让他们愿意给我们做,是非常不容易的。你要说服他,我们没办法,我们一开始只能土豪一点,付款条件、研发费用,各方面的东西我们都显得豪气一点,没有办法。”蔚来ES8发布会蔚来在「花钱买时间」上几乎是不计成本的投入:内部4个团队花6个月时间同步推进电机的研发,赛马机制胜者为王;工厂落成耗时不到14个月,而威马温州工厂花了17个月已经是业内领先。每家公司都有自己的节奏,威马副总裁陆斌说17个月对威马“时间上是够的”,蔚来压缩工期无疑会导致建设成本的直线上升。“围绕用户体验大规模的投入有什么问题呢?这其实为蔚来长远的商业模型的发展打下了基础。”蔚来副总裁朱江和李斌的看法一致,不排斥重资产,这和打车外卖有本质区别,投资不叫烧钱。模式越重,护城河越深。李想是一个超级产品经理。2014年4月,李想以中国市场首批车主的身份从Elon Musk手里接过了Model S的钥匙。6个月后,李想在一篇万字评测中说Model S不合理的储物槽设计快把他逼疯了。但他已经坚定了电动车是未来——又过了6个月,车和家成立。当李想有机会自己做车的时候,围绕分时租赁这个场景,李想把他对产品的理解推到了极致。车和家SEV天天钻在研发中心做产品,迟早量变会引起质变。李想跟36氪分享了SEV的轻量化,这是做电动汽车必做的功课。通过一版一版工程设计的结构优化,SEV的车身质量比最初降低了六七十公斤。“这是什么概念,如果我们上全铝车身,效果也就这样了,但我们成本只有全铝的1/3。”EZZY倒闭了,分时租赁从业者们使出浑身解数,扎根二三线城市、上线电动车,数据也没好看多少。这个行业的问题是什么?重资产+重运营,除了铺车还要考虑停车位、充电桩、车辆调度、充电、维修。车和家这种智能电动两座车驾驶体验有提升、单车成本和运维成本(可换电池)更低、占用道路面积更小、行车通过性更好,运营效率当然更高。当消费者发现车和家的定价更低时,滴滴、摩拜、美团的平台级流量全都不足为惧。“便宜”是第一法则。其实除了车和家,还有不少于两家新造车公司在规划分时租赁车型,这种从产品端改进的打法会大大强化竞争烈度,当下这些非定制车型、无平台流量、无竞争壁垒的玩家们不动起来会非常危险。从企业发展角度,这也是一条非常高明的发展策略,同时负责制造和运营SEV,可以帮助没有造车经验的李想趟过许多雷,哪怕早期出现了做工和品控问题,不会在C端消费市场对品牌造成负面影响。蔚来打响了第一枪、一时风光无两可也失去了改错的机会,只能如履薄冰的控制好ES8的量产。管理层中盯这一块的除了李斌,还有联合创始人郑显聪、副总裁蒋平、Roger Malkusson和新来的质量管理委员会主席沈峰。还有外边找来的前宝马全球副总裁Hans Kroeppelt和前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁Steffen Wirth。看这配置就知道,蔚来已经把ES8的量产作为全公司的Top priority。“(特斯拉)产品还算行。其他的包括我开的,相当部分的电动汽车,还是有很大的提升空间。车要做好真的不是一日之功,做好产品是明年和后年我要花很多力气去做的事情。”和李想一样,何小鹏也是一个很善于学习的超级产品经理,特斯拉去年在Model 3的电池组量产上遇到了很大问题,何小鹏提前把造车的流程包括电池组的焊接工艺全跑了一遍,避免再犯特斯拉式的错误。如何理解智能、还有诗和远方每一家新造车公司的老板都在说,大家(新造车军团)都是同盟军,都要从那些燃油车制造商手里抢市场。但5年后、10年后这些人还是会产生竞争,当“该来的迟早会来”时,差异化优势就很重要。何小鹏是互联网人做产品出身,对智能的理解无疑会更深刻:“很多人看到了特斯拉的形,但没有学到特斯拉骨子里面的精神、基因。它们都是电动车,但是不是智能车?要打一个问号。”这番话值得大家去思考,电动不难做,但怎么克制的做好产品的智能化,并没有想象得那么容易。所谓Less is more. 差异化优势固然重要,为了差异化而差异化就偏离主线了。并不是传统车企不敢做、做不成,量产要克服很多困难的设计、配置就一定是消费者喜欢的东西,新造车公司要特别克制和清醒的去否定一些单纯酷炫的设计。特斯拉Model X结构复杂的双铰链鹰翼门设计让Elon Musk几次公开反思,从特斯拉车主的反馈来看,新车的新鲜劲儿一过,鹰翼门开合缓慢、效率低下的问题就会凸显出来。特斯拉Model X发布会小米副总裁、智能生态链负责人刘德讲过一个做产品的思路:有些产品是典型的「明天属性」的产品。什么叫「明天属性」?你从今天过到明天,你是回不来的。这种产品你只要一用就回不去了。我们就管这类产品叫有「明天属性」的产品。那么拜腾1.25米的大屏和车外交互、威马的Living logo和车窗智能交互、FF和奇点的对开门、小鹏的车顶360°旋转摄像头、蔚来ES8的女王副驾……是不是“你只要一用你就回不去了”那么切中痛点和刚需呢?我们也没有答案,期待消费者的检验。拜腾50寸大屏最快的蔚来威马量产车都要下半年开始批量交付,但这一代造车人都心怀诗和远方。小鹏明确喊出要全球化;蔚来和拜腾都是创立伊始就确立了全球架构;车和家在巴黎和旧金山的SEV运营方案早在去年就全部敲定;威马也提到了具备做跨国市场的想法和能力,只是“饭要一口一口吃,先把国内的市场做扎实。”因为先发者优势和对创新的孜孜以求,特斯拉仍然扮演着智能电动汽车行业领导者的角色。但出于快速迭代的要求和对本土化市场需求的理解,中国新造车军团在本土超过特斯拉只是时间问题。李斌说“我们的故事特别简单。特斯拉在美国是第一,我们在中国是第一,但中国市场比美国大。”那中美以外的市场呢?中国新造车军团是不是有能力把用户体验层面优于特斯拉的洞察和思考复制到海外?如果特斯拉拿下了除中国本土外的所有市场,类比互联网行业,特斯拉就是另一个亚马逊、Google、FaceBook……而中国新造车公司则是下一个阿里、百度、腾讯……我们相信中国的新造车军团会改变中国,那他们会不会改变世界呢?这是中国新造车军团留给我们的另一个的悬念。特斯拉最后说说特斯拉,作为智能电动汽车行业的鼻祖,特斯拉在当下仍然是研判智能电动汽车产业最重要的样本公司。当下的特斯拉之于智能电动汽车市场,与2010年的苹果之于智能手机市场基本相当:无论是技术能力与储备、产品理念、用户体验乃至商业模式,特斯拉都处于领导者的地位。大众集团CEO Matthias Müller和前通用汽车副总裁Bob Lutz是不同意这个结论的,Müller说特斯拉年年亏损;Lutz说特斯拉成本失控,挺不过2019年。特斯拉已经走到了第14个年头却仍在亏损,不如索性先思考一个更根本性的问题:智能电动汽车是否是汽车产业的未来?吃瓜群众可以质疑特斯拉持续亏损,但Müller和Lutz这样讲就很不应该。事实上,在美国本土,特斯拉Model S单款车型的销量已经连续18个月高于保时捷Panamera+奔驰S级+奥迪A8+宝马6/7系销量之和;Model S/X的毛利率一直保持在25%上下,这是大众和通用梦寐以求的销售和盈利能力。实际上,特斯拉和中国新造车公司们与积淀百年的大众通用已经是两个完全不同阵营的竞争对手。换个角度说,如果智能电动汽车真的走不通,前仆后继的中国新造车军团和背后支持的投资人又在图什么?特斯拉官网关于Gigafactory 1的招聘在特斯拉内华达州的超级工厂Gigafactory 1建设完成度刚到30%的时候,特斯拉出手收购了Solarcity,并将后者位于纽约布法罗的工厂命名为Gigafactory 2,宣布了扩建计划;在Model 3饱受产能问题困扰的间隙,特斯拉发布了半挂Semi Trunk和四座超跑Roadster 2——也就是说,扩张业务边界这件事,特斯拉永远在路上。而开辟新业务意味着不可避免的前期大规模投入,这才是特斯拉持续亏损的根本原因。特斯拉与中国新造车军团的差异在哪里?在于特斯拉对「技术」病态式的痴迷。Model S P100D作为一款重达2.26吨的4门五座轿车,零百加速仅为2.5秒。这个成绩在发布三年内很难有其他车企打破——前特斯拉副总裁Greg Reichow讲过一个小故事,电动汽车在瞬时加大动力输出功率时,一体化的安全保险丝和交换器系统会承受巨大的压力。这迫使特斯拉不得不寻找性能更好的保险丝。研发一个支持汽车正常驾驶期间的大量小电流通过,同时在电流出现异常高峰时能够以毫秒为单位保护汽车的保险丝是非常困难的,但特斯拉最终克服了,实现了2.26吨的车在2.5秒内完成零百加速。特斯拉必须承认,零百加速2.5秒对特斯拉汽车的日常驾驶体验没有任何提升,但这是技术能力的体现。这种追求技术先进的例子在特斯拉非常多,例如特斯拉汽车的电池组一直保持着业内最高的能量密度;特斯拉超级充电站是全球规模最大&输出功率最高的充电网络;Roadster 2以1.9秒的零百加速自我革命超越Model S,登顶全球提速最快汽车榜首……特斯拉Roadster 2这种技术优先的文化有非常明显的弊端,比如高压文化让高管团队迭代频繁、为了追求更早的投产和「业内自动化程度最高的生产线」,Model 3的产能出现了严重问题。因为对困难预估不足,5000辆/周的产能目标已经向后推迟了6个月——然而Model 3的产线问题,也是特斯拉调集全司最精锐的技术团队压榨式解决的。一些从特斯拉离职的高管告诉36氪,特斯拉也犯过大量的错,但往往会被快速高效的修正后继续前行,这种技术基因辅以商业模式的创新是特斯拉领先的根本所在。在看得见的未来,特斯拉仍然具备扮演行业领导者的企业能力。纵观全球,各个老牌汽车工业强国都没有出现新生力量,反而是中国的供应链产业基础、互联网人才、政策环境和资本青睐促成了大量的新变量进场。中国新造车军团涌现出的各种丰富繁杂的产品理念、用户体验思考和商业模式,即将在2018年首次接受消费者的检验,与各个新老同行展开正面竞争。而这,是智能电动汽车行业最迷人的一景。印象笔记官方近日正式宣布,他们将在今年上半年进行数据的迁移。迁移完成之后,大部分的数据将会存储到腾讯云。与此同时,印象笔记将与腾讯云进行多方面的合作,QQ空间和TIM等腾讯产品中将引入印象笔记。印象笔记 印象笔记官方近日正式宣布,他们将在今年上半年进行数据的迁移。迁移完成之后,大部分的数据将会存储到腾讯云。与此同时,印象笔记将与腾讯云进行多方面的合作,QQ空间和TIM等腾讯产品中将引入印象笔记。印象笔记与腾讯云的合作,是他们进行本土化的第一步。2016年9月的时候印象笔记国际版的数据迁移至了谷歌云平台,而国内版的数据一直留在了国内。2012年5月印象笔记正式进入国内市场之后,他们就采取组建本土公司的策略来发力国内市场。印象笔记公司CEO唐毅在接受采访时表示:“与腾讯云的合作在未来不仅会为我们带来稳定安全,扩展更灵活的云服务,更重要的是腾讯云与腾讯SNG携手印象笔记共同打造的云知识平台生态圈,在保持稳定安全的同时,扩展出更灵活、丰富、有趣的印象笔记使用场景,形成未来中国知识工作者工作生活无缝连接的云端信息管理平台。”【科技讯】2月11日消息,外媒有消息称,谷歌正调整其图片搜索引擎,旨在帮助摄影师保护图片版权,同时也避免一些用户在不知情的情况下使用版权图片。 【科技讯】2月11日消息,外媒有消息称,谷歌正调整其图片搜索引擎,旨在帮助摄影师保护图片版权,同时也避免一些用户在不知情的情况下使用版权图片。谷歌图片几乎成了图片版权纠纷的发源地,人们经常会不知不觉中地在谷歌图片搜索、下载并使用版权图片,从而给自己引来高额罚款或者版权纠纷。据报道,GettyImages在一封发送给摄影师的电子邮件中称,其正在与谷歌进行密切合作,商讨如何保护摄影师的图片版权:谷歌将移除“查看原图”的按钮,并且将版权信息显示的更加醒目,更易被发现。这些变化将使全球所有图片拥有者受益,并且对GettyImages网站本身的流量带来有利影响。此外,GettyImages还宣布与谷歌建立了全球战略合作伙伴的关系,并签署了多年期许可协议,允许谷歌使用其图片及服务。直播答题已经“撒币”一个月有余,急需在奖金刺激之外找到新的吸引力。日前,阿里巴巴旗下UC浏览器上线《全民答题》产品,升级直播答题玩法,满足用户随时随地开局答题,并且可以邀请好友一起PK,1分钟最高可赢百 直播答题已经“撒币”一个月有余,急需在奖金刺激之外找到新的吸引力。日前,阿里巴巴旗下UC浏览器上线《全民答题》产品,升级直播答题玩法,满足用户随时随地开局答题,并且可以邀请好友一起PK,1分钟最高可赢百元奖金。此外,《全民答题》还利用知识图谱、大数据等技术,对直播答题的问题优化创新,以满足用户学习知识和兴趣匹配的多重需求。在疯狂“撒币”一个月之后,越来越多用户因为玩法陈旧、题目太难等原因,加速从答题平台逃离。目前,绝大多数答题平台采用定时答题,用户必须长时间等待为数不多的固定场次答题,而且还要与数十万人瓜分奖金,最终获得少得可怜的区区几元的奖金。而诸如 “吴亦凡的助理到底姓什么?”“罗塞塔石碑上有几种埃及文字?”等题目,要么质量太低要么过于冷僻,完全没有起到增长知识点的作用,也无法让玩家产生兴趣。图说:UC《全民答题》开创了答题新玩法,加入社交属性针对玩法常规、用户体验不佳,《全民答题》开创了新的玩法,让用户不用受过去答题节目的固定时间困扰,可以随时随地开局答题,并且可以邀请好友一起PK,1分钟最高可赢百元奖金。此外,据《全民答题》产品负责人介绍,在春节长假期间,将推出更多创新且有意思的玩法,加入社交属性,用户可以邀请好友一起答题PK,满足春节期间亲朋好友互动的需求。另外,还将推出带有民俗特色的专题场次。在越来越受诟病的题目环节,《全民答题》利用知识图谱、大数据等技术也进行了优化创新。通过知识图谱生成问题,并且通过大数据匹配用户兴趣出题,《全民答题》将更好满足用户学习知识和兴趣匹配的双重需求。UC《全面答题》产品负责人表示,《全民答题》在题目内容生产层面,引入了UC神马搜索的知识图谱能力,通过智能化的方式来生产高质量、趣味性和结构化的知识性问题。同时,《全民答题》将UC头条核心的人群画像和个性化算法,应用到用户的答题环节,系统将根据用户的兴趣标签出相匹配的问题。比如,男性用户会对汽车、军事、历史更感兴趣和擅长,女性用户会对护肤、时尚品牌、大剧热综类题目更感兴趣。随着春节长假到来,人们的碎片化时间大大增加,《全民答题》通过创新玩法率先发力,将点燃直播答题平台春节大战。该负责人表示,《全民答题》突破直播答题耗时长、场次固定、奖金少的常规玩法,创新推出的全民答题节目,具有利用碎片化时间、耗时短、赢钱快且多的特点,差异化的玩法正好迎合了大部分玩家需求。与此同时,业内人士认为:从“撒币刺激”到“技术驱动”,《全民答题》标志着直播答题平台的较量,开始从粗放式补贴扩张迈进精细化深耕的阶段。华为回应胜诉三星:尊重和保护知识产权可促进创新,知识产权 华为 三星 侵权案 (原标题:华为回应胜诉三星侵权案:尊重和保护彼此 可促创新) 第四届世界互联网大会发布了14项世界互联网领域领先科技成果。图为华为3GPP 5G预商用系统。 中新社 图程春雨中新网北京1月11日消息,华为诉三星侵犯知识产权案一审宣判,华为胜诉。华为向记者表示,已经收到了该判决。华为相信,通过尊重和保护彼此的知识产权,让研发投入有回报,可以促进行业创新,推动行业健康持续的发展。华为还表示,法院的本次判决也体现了中国知识产权司法保护环境在持续巩固完善。为保护自己的无线通信发明专利,华为2016年5月分别在美国和中国起诉三星公司。经过近两年的审理,1月11日华为诉三星侵犯知识产权案在深圳中院知识产权法庭公开宣判。据央视新闻报道,法院认定三星构成侵权,判定立即停止侵权,禁止以制造、销售、允诺销售等方式继续销售侵权产品。

中国「新造车军团」vs巨人特斯拉 | 风向2018,特斯拉 蔚来 电动汽车 阿里 电动车 (原标题:中国「新造车军团」vs巨人特斯拉 | 风向2018) 我们相信中国的新造车军团会改变中国,那他们会不会改变世界呢?文 | GentlemanZ学习如何造车的同时,从「智能」和「电动」两个维度推动传统汽车完成升级进化,这是中国新造车军团共同的愿景。在过去的一年里,蔚来、威马、小鹏、车和家、拜腾、Faraday Future、奇点……先后亮相,然而公众对中国新造车军团乃至特斯拉,仍然怀有各种各样的疑问和不解。已经没有人再提「颠覆」了,那么中国新造车军团能否像他们的老师特斯拉一样,乘着在汽车产业转型升级的东风,建立起全新的汽车品牌与百年积淀的汽车巨头正面交战甚至出海?钱钱钱钱钱钱钱品牌建设先放一边,蔚来已经开创了一个先例。李斌打造了一个绝无仅有的对管理层极友好的投资人架构:整整56个投资人,国家队、互联网巨头、中外主流投资机构、明星投资人……用他自己的话说:“真缺钱的话,每个投资人出4千万美金就20亿美金了。”投资人数量创下记录,但融资额度保持得很克制,蔚来可能是第一个劝投资人少投一点的:“想投1亿美金的能不能只投3千万?想投3千万的能不能只投1千万?”这么干的好处是投资人很难也不必要向蔚来施加压力,而蔚来的商业模式,尤其需要投资人有足够的耐心。ES8发布会次日,李斌接受媒体采访并非所有新造车公司的团队资历和画的“大饼”都强到可以像蔚来一样挑投资人的地步,当拜腾和小鹏带着新车在CES 2018展上亮相时,待在硅谷FF总部的贾跃亭一定很羡慕这些解决了资金问题的造车人。2016年底,贾跃亭的Furuday Future缺钱了。为了吸引到投资人,贾力排众议在CES 2017上面向全球科技媒体发布了FF91。去年3月又找来金融危机期间募集了超200亿美元的前宝马全球CFO Stefan Krause,遗憾的是,这位不惧金融危机的高管在FF没能延续辉煌,在去年10月宣布离职。直到现在,官方也没有释放出更多好消息。拜腾的融资也不是一帆风顺的,甚至这次亮相CES 2018也多少有些B轮吹风的意味。拜腾最早孵化自和谐汽车、腾讯和富士康组建的投资公司「和谐富腾」,富士康中途变卦退出让拜腾的融资一度陷入窘境。直到A轮落地前,拜腾两位创始人在融资方面紧绷的弦一刻没有放松。直到去年8月16日,拜腾宣布2亿美元A轮融资到账,这轮投资后苏宁成了拜腾的战略股东。张近东追求的也不止财务回报,A轮后苏宁的几个高管找到拜腾,就线上线下融合、智慧零售层面苏宁的渠道资源和拜腾聊了很多。唯一可以在融资上跟蔚来掰手腕的是威马。威马创始人沈晖更关注与投资方潜在的合作:“光拿钱是没什么意思的,我一直强调(投资方)和威马在战略上的协同。”拿到百度资本领投的10亿美元级融资后,威马汽车的Logo不意外的出现在了百度总裁陆奇身后关于Apollo 2.0的PPT上。百度总裁陆奇在CES 2018上发表演讲李斌和沈晖关于造车融资额度有相同的答案:200亿。“即便是极具行业研发和供应链经验的团队,也起码需要两百亿资金,才能烧到产品上市。”这个数字车和家是不认可的,李想告诉36氪:“SEV投入2亿美金,SUV要10亿美金,其实有10亿美金可以实现大规模盈利了。”当然也要承认,车和家的SEV+SUV双爆品策略决定了前期投入会小一些。外界很难想象,连续创业者李想的新造车项目,融资会成为问题。但从投资人的角度看,一个新造车公司,一上来就做低速四轮车这种政策监管至今都不太明朗的产品,投资这样的公司势必要承担一定的风险。最后出来投资车和家解围的,还是李想的老朋友、之前投资了汽车之家的明势资本。团队拿到了钱,还要有足够水平的人把钱花出去,才能做出产品,把品牌立起来。有了那么友好的投资人架构,李斌不太介意花大价钱延揽顶级人才加入:“不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。”砸钱简单粗暴但立竿见影,如今蔚来3000多人有2000多属于研发团队,各个关键岗位都是正向研发过几款车的负责人把控。去年蔚来第四款车开始立项研发时,蔚来ES8还没发布。威马的优势在于,除了不久前才加入的前腾讯CTO熊明华,威马管理层团队多数成员都曾经长期共事,没有磨合期可以让威马更多的聚焦在产品创新和研发上。“我们的成本控制可以说是目前所有初创公司中做的最好的。”成本控制,也就是项目管理能力,是威马最长的长板。沈晖本人之前在沃尔沃做到了职业经理人的巅峰,但理工科的出身让他至今保持着对工程和制度流程的敏感。覆盖研发、设计、造型、制造及供应链的项目管理流程会议,威马以每周/次的频度召开,用以同步进度,关注风险和提升效率。何小鹏带着小鹏汽车的高管去见小米董事长雷军,雷军见完之后说,兄弟你们在旁边等一下,挺好。出门就跟何小鹏说,这个团队是不是太嫩了。何小鹏自己也认为团队规模太小,所以自从他去年8月出任小鹏汽车董事长以来,这家公司VP级的高管加盟的消息就没间断。但这还不够,2018年,何小鹏给自己定的工作基调首先是“搭班子、带队伍”,然后才是“做产品”——也完全没提融资。某种程度上何小鹏的到来让小鹏汽车的融资几乎不再是个问题,他去年8月从阿里“荣退”All in造车是得到阿里大文娱班委的全票通过表态支持的。所以何小鹏的个人信用背书+阿里的战略投资让小鹏汽车的后续融资之路好走得多。车和家成立两年多,李想在带队伍上投入的精力是最多的。“把2/3的时间用在HR上,车和家的管理比汽车之家难度高10倍以上,新造车团队的融合太难了。”李想说汽车智能化的人才全球只有四个城市有:“BAT所在的三个城市、硅谷。底特律、慕尼黑、东京都做不了,人才不在你这里就在人家那里。”最迟这个月底,奇点汽车美国研究与创新中心就要在硅谷开张了,负责带队的是前百度美研架构师、奇点首席科学家黄浴。直到现在,拜腾两位创始人仍会参与每一个部门经理的面试。FF的融资迟迟不到账,直接造成了队伍不好带的问题。蔚来北美总部和拜腾北美总部直线距离不到3公里,这两家公司收编了很多来自FF的离职人才。比如前FF全球供应链高级副总裁Tom Wessner,这个建立起特斯拉Model S供应链采购和质量管理体系的智能汽车行业老兵,现在的Title是拜腾全球供应链高级副总裁。产品 & 节奏 & 发展策略SUV赛道太拥挤了,蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾的首款量产车都是SUV,车和家也早就确认SUV明年就会上市。同行不能只羡慕蔚来ES8一万辆创始人版预订一空,不看产品烧了多少钱。又要提到蔚来的「有钱真好」:消费者可能只知道全铝车身很烧钱,这毋庸置疑。除此之外,ES8的产品力很多是拿钱砸出来的。ES8身上的Novelis铝材、英飞凌IGBT芯片、博世iBooster电助力制动系统、大陆主动式空气悬挂和Mobileye EyeQ4芯片……有一个共同特征:都是“最新一代、旗舰级”。蔚来成立刚满三年,零部件供应商没道理拿最好的产品去支持一家创业公司。“你要让他们愿意给我们做,是非常不容易的。你要说服他,我们没办法,我们一开始只能土豪一点,付款条件、研发费用,各方面的东西我们都显得豪气一点,没有办法。”蔚来ES8发布会蔚来在「花钱买时间」上几乎是不计成本的投入:内部4个团队花6个月时间同步推进电机的研发,赛马机制胜者为王;工厂落成耗时不到14个月,而威马温州工厂花了17个月已经是业内领先。每家公司都有自己的节奏,威马副总裁陆斌说17个月对威马“时间上是够的”,蔚来压缩工期无疑会导致建设成本的直线上升。“围绕用户体验大规模的投入有什么问题呢?这其实为蔚来长远的商业模型的发展打下了基础。”蔚来副总裁朱江和李斌的看法一致,不排斥重资产,这和打车外卖有本质区别,投资不叫烧钱。模式越重,护城河越深。李想是一个超级产品经理。2014年4月,李想以中国市场首批车主的身份从Elon Musk手里接过了Model S的钥匙。6个月后,李想在一篇万字评测中说Model S不合理的储物槽设计快把他逼疯了。但他已经坚定了电动车是未来——又过了6个月,车和家成立。当李想有机会自己做车的时候,围绕分时租赁这个场景,李想把他对产品的理解推到了极致。车和家SEV天天钻在研发中心做产品,迟早量变会引起质变。李想跟36氪分享了SEV的轻量化,这是做电动汽车必做的功课。通过一版一版工程设计的结构优化,SEV的车身质量比最初降低了六七十公斤。“这是什么概念,如果我们上全铝车身,效果也就这样了,但我们成本只有全铝的1/3。”EZZY倒闭了,分时租赁从业者们使出浑身解数,扎根二三线城市、上线电动车,数据也没好看多少。这个行业的问题是什么?重资产+重运营,除了铺车还要考虑停车位、充电桩、车辆调度、充电、维修。车和家这种智能电动两座车驾驶体验有提升、单车成本和运维成本(可换电池)更低、占用道路面积更小、行车通过性更好,运营效率当然更高。当消费者发现车和家的定价更低时,滴滴、摩拜、美团的平台级流量全都不足为惧。“便宜”是第一法则。其实除了车和家,还有不少于两家新造车公司在规划分时租赁车型,这种从产品端改进的打法会大大强化竞争烈度,当下这些非定制车型、无平台流量、无竞争壁垒的玩家们不动起来会非常危险。从企业发展角度,这也是一条非常高明的发展策略,同时负责制造和运营SEV,可以帮助没有造车经验的李想趟过许多雷,哪怕早期出现了做工和品控问题,不会在C端消费市场对品牌造成负面影响。蔚来打响了第一枪、一时风光无两可也失去了改错的机会,只能如履薄冰的控制好ES8的量产。管理层中盯这一块的除了李斌,还有联合创始人郑显聪、副总裁蒋平、Roger Malkusson和新来的质量管理委员会主席沈峰。还有外边找来的前宝马全球副总裁Hans Kroeppelt和前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁Steffen Wirth。看这配置就知道,蔚来已经把ES8的量产作为全公司的Top priority。“(特斯拉)产品还算行。其他的包括我开的,相当部分的电动汽车,还是有很大的提升空间。车要做好真的不是一日之功,做好产品是明年和后年我要花很多力气去做的事情。”和李想一样,何小鹏也是一个很善于学习的超级产品经理,特斯拉去年在Model 3的电池组量产上遇到了很大问题,何小鹏提前把造车的流程包括电池组的焊接工艺全跑了一遍,避免再犯特斯拉式的错误。如何理解智能、还有诗和远方每一家新造车公司的老板都在说,大家(新造车军团)都是同盟军,都要从那些燃油车制造商手里抢市场。但5年后、10年后这些人还是会产生竞争,当“该来的迟早会来”时,差异化优势就很重要。何小鹏是互联网人做产品出身,对智能的理解无疑会更深刻:“很多人看到了特斯拉的形,但没有学到特斯拉骨子里面的精神、基因。它们都是电动车,但是不是智能车?要打一个问号。”这番话值得大家去思考,电动不难做,但怎么克制的做好产品的智能化,并没有想象得那么容易。所谓Less is more. 差异化优势固然重要,为了差异化而差异化就偏离主线了。并不是传统车企不敢做、做不成,量产要克服很多困难的设计、配置就一定是消费者喜欢的东西,新造车公司要特别克制和清醒的去否定一些单纯酷炫的设计。特斯拉Model X结构复杂的双铰链鹰翼门设计让Elon Musk几次公开反思,从特斯拉车主的反馈来看,新车的新鲜劲儿一过,鹰翼门开合缓慢、效率低下的问题就会凸显出来。特斯拉Model X发布会小米副总裁、智能生态链负责人刘德讲过一个做产品的思路:有些产品是典型的「明天属性」的产品。什么叫「明天属性」?你从今天过到明天,你是回不来的。这种产品你只要一用就回不去了。我们就管这类产品叫有「明天属性」的产品。那么拜腾1.25米的大屏和车外交互、威马的Living logo和车窗智能交互、FF和奇点的对开门、小鹏的车顶360°旋转摄像头、蔚来ES8的女王副驾……是不是“你只要一用你就回不去了”那么切中痛点和刚需呢?我们也没有答案,期待消费者的检验。拜腾50寸大屏最快的蔚来威马量产车都要下半年开始批量交付,但这一代造车人都心怀诗和远方。小鹏明确喊出要全球化;蔚来和拜腾都是创立伊始就确立了全球架构;车和家在巴黎和旧金山的SEV运营方案早在去年就全部敲定;威马也提到了具备做跨国市场的想法和能力,只是“饭要一口一口吃,先把国内的市场做扎实。”因为先发者优势和对创新的孜孜以求,特斯拉仍然扮演着智能电动汽车行业领导者的角色。但出于快速迭代的要求和对本土化市场需求的理解,中国新造车军团在本土超过特斯拉只是时间问题。李斌说“我们的故事特别简单。特斯拉在美国是第一,我们在中国是第一,但中国市场比美国大。”那中美以外的市场呢?中国新造车军团是不是有能力把用户体验层面优于特斯拉的洞察和思考复制到海外?如果特斯拉拿下了除中国本土外的所有市场,类比互联网行业,特斯拉就是另一个亚马逊、Google、FaceBook……而中国新造车公司则是下一个阿里、百度、腾讯……我们相信中国的新造车军团会改变中国,那他们会不会改变世界呢?这是中国新造车军团留给我们的另一个的悬念。特斯拉最后说说特斯拉,作为智能电动汽车行业的鼻祖,特斯拉在当下仍然是研判智能电动汽车产业最重要的样本公司。当下的特斯拉之于智能电动汽车市场,与2010年的苹果之于智能手机市场基本相当:无论是技术能力与储备、产品理念、用户体验乃至商业模式,特斯拉都处于领导者的地位。大众集团CEO Matthias Müller和前通用汽车副总裁Bob Lutz是不同意这个结论的,Müller说特斯拉年年亏损;Lutz说特斯拉成本失控,挺不过2019年。特斯拉已经走到了第14个年头却仍在亏损,不如索性先思考一个更根本性的问题:智能电动汽车是否是汽车产业的未来?吃瓜群众可以质疑特斯拉持续亏损,但Müller和Lutz这样讲就很不应该。事实上,在美国本土,特斯拉Model S单款车型的销量已经连续18个月高于保时捷Panamera+奔驰S级+奥迪A8+宝马6/7系销量之和;Model S/X的毛利率一直保持在25%上下,这是大众和通用梦寐以求的销售和盈利能力。实际上,特斯拉和中国新造车公司们与积淀百年的大众通用已经是两个完全不同阵营的竞争对手。换个角度说,如果智能电动汽车真的走不通,前仆后继的中国新造车军团和背后支持的投资人又在图什么?特斯拉官网关于Gigafactory 1的招聘在特斯拉内华达州的超级工厂Gigafactory 1建设完成度刚到30%的时候,特斯拉出手收购了Solarcity,并将后者位于纽约布法罗的工厂命名为Gigafactory 2,宣布了扩建计划;在Model 3饱受产能问题困扰的间隙,特斯拉发布了半挂Semi Trunk和四座超跑Roadster 2——也就是说,扩张业务边界这件事,特斯拉永远在路上。而开辟新业务意味着不可避免的前期大规模投入,这才是特斯拉持续亏损的根本原因。特斯拉与中国新造车军团的差异在哪里?在于特斯拉对「技术」病态式的痴迷。Model S P100D作为一款重达2.26吨的4门五座轿车,零百加速仅为2.5秒。这个成绩在发布三年内很难有其他车企打破——前特斯拉副总裁Greg Reichow讲过一个小故事,电动汽车在瞬时加大动力输出功率时,一体化的安全保险丝和交换器系统会承受巨大的压力。这迫使特斯拉不得不寻找性能更好的保险丝。研发一个支持汽车正常驾驶期间的大量小电流通过,同时在电流出现异常高峰时能够以毫秒为单位保护汽车的保险丝是非常困难的,但特斯拉最终克服了,实现了2.26吨的车在2.5秒内完成零百加速。特斯拉必须承认,零百加速2.5秒对特斯拉汽车的日常驾驶体验没有任何提升,但这是技术能力的体现。这种追求技术先进的例子在特斯拉非常多,例如特斯拉汽车的电池组一直保持着业内最高的能量密度;特斯拉超级充电站是全球规模最大&输出功率最高的充电网络;Roadster 2以1.9秒的零百加速自我革命超越Model S,登顶全球提速最快汽车榜首……特斯拉Roadster 2这种技术优先的文化有非常明显的弊端,比如高压文化让高管团队迭代频繁、为了追求更早的投产和「业内自动化程度最高的生产线」,Model 3的产能出现了严重问题。因为对困难预估不足,5000辆/周的产能目标已经向后推迟了6个月——然而Model 3的产线问题,也是特斯拉调集全司最精锐的技术团队压榨式解决的。一些从特斯拉离职的高管告诉36氪,特斯拉也犯过大量的错,但往往会被快速高效的修正后继续前行,这种技术基因辅以商业模式的创新是特斯拉领先的根本所在。在看得见的未来,特斯拉仍然具备扮演行业领导者的企业能力。纵观全球,各个老牌汽车工业强国都没有出现新生力量,反而是中国的供应链产业基础、互联网人才、政策环境和资本青睐促成了大量的新变量进场。中国新造车军团涌现出的各种丰富繁杂的产品理念、用户体验思考和商业模式,即将在2018年首次接受消费者的检验,与各个新老同行展开正面竞争。而这,是智能电动汽车行业最迷人的一景。Dropbox正秘密申请IPO 高盛和摩根大通领投,dropbox 摩根大通 高盛 ipo 融资 (原标题:Dropbox files confidentially for IPO) 网易科技讯 1月12日消息,据国外媒体报道,云存储企业Dropbox已提交上市文件,正秘密筹备上市,由高盛和摩根大通领投。据知情人士称,本月Dropbox正与其它银行针对参投IPO展开洽谈。计划在今年上半年上市。Dropbox、高盛和摩根大通的发言人均拒绝置评。去年,Dropbox的CEO德鲁·休斯顿(Drew Houston)在采访中表示,公司的年度销售额超过了10亿美元。两年多来,Dropbox侧重扩大产品种类以及控制支出,因此扣除利息、税收、折旧和摊销后,公司一直在盈利。在2014年的一轮私募融资中,Dropbox的估值几乎达到100亿美元。近几年一直有消息称,Dropbox将上市,现在终于有实质进展了。知情人士称,目前还不能确定Dropbox能否以高于100亿美元的估值上市,但一旦上市,它的股价就有望走高。截止去年8月,Dropbox拥有5亿名用户,其中包括20万个企业用户。Dropbox的云服务可实现在线存储和共享文件,允许企业用户把文档保存在共同访问的云端、无需费心建立自己的服务器组。Dropbox需向潜在投资方展示,在谷歌、微软和Box等竞争公司中,它的文件共享服务和新型协作工具拥有怎样的优势。Dropbox近几年的最大投资用在了自身的云计算硬件。它花费了数亿美元打造数据中心,几乎脱离了对亚马逊服务器的依赖,这对于拥有数亿用户的软件公司而言,这是少有的业绩。COO丹尼斯·伍德赛德(Dennis Woodside)去年接受采访时表示,这让Dropbox在提升文件传输速度时,更容易降低成本。高盛和摩根大通都与Dropbox合作过。在早前的融资中,高盛提供了咨询服务,并提升了Dropbox的信贷限额。去年,以摩根大通为首的数家银行批准了Dropbox的6亿美元贷款。高盛一直在协助Dropbox准备上市文件。Dropbox的竞争对手Box于2015年上市,此后股票上涨幅度超过了50%。(惜辰)2月11日消息,据美国科技新闻网站CNET报道,位于英国的智能手机厂商Wileyfox出现了资金危机,已经进入了破产重组状态。该公司的首席执行官MichaelCoombes对媒体证实了这一消息。 2月11日消息,据美国科技新闻网站CNET报道,位于英国的智能手机厂商Wileyfox出现了资金危机,已经进入了破产重组状态。该公司的首席执行官MichaelCoombes对媒体证实了这一消息。这位高管表示,破产重组的目的是减少欧洲地区业务的成本,希望未来能够在运营的市场继续生存下去。据报道,英国破产法庭已经指定了两位破产重组管理人,这家手机公司将留下六名核心员工帮助管理人进行重组,其他数十名员工已经被裁减。据报道,Wileyfox是一家智能手机行业的新创公司,诞生于2015年,主要目标是推出价格更便宜的4G手机,在过去三年时间里,该公司推出了八款手机。早期的手机曾经搭载Cyanogen操作系统(其实根据安卓定制),后来采用了安卓。据悉,这家公司推出的智能手机曾经受到消费者好评,但是由于手机市场竞争实在激烈,该公司生存陷入了危机。一位科技行业分析师BenWood表示,这家公司陷入困境,丝毫不令人意外。这位分析师表示,目前的智能手机市场和这家公司诞生时的2015年,已经发生了巨大改变,另外该公司也出现了新的困难,比如无法从俄国的支持者获得后续发展资金,另外全球手机零部件价格上涨,推高了成本,降低了利润率,手机厂商很容易陷入亏损。在全球智能手机市场,Wileyfox仅仅是一家市场影响力十分微弱的品牌,对于中国消费者而言也十分陌生。在欧洲手机市场,这家品牌拥有多少份额,目前不得而知。根据科技市场研究公司Counterpoint的统计报告,在去年的欧洲手机市场,三星电子以三分之一的份额高居榜首,苹果公司获得了17%的份额,来自中国的华为获得了13%份额。此外,中兴通讯和联想集团也各自获得了4%和3%的份额。不难看出,欧洲智能手机前五名中,除了三星电子和苹果之外的三家都是中国公司,其中看不到欧洲本地本地手机品牌的影子。值得注意的是,中国四大手机厂商中,小米、OPPO和vivo过去在欧洲市场并不活跃,但是情况正在改写。去年开始,小米的国际化战略加速,已经陆续进驻了欧洲手机市场,其中包括西班牙和一些东欧国家。另外一家一线厂商OPPO,过去主要通过代理商在欧洲市场销售手机,但是OPPO高管最近表示,在进入日本市场之后,下一个目标将会开拓欧洲市场。在印度智能手机市场,小米、OPPO和vivo这三家企业展现出极高的“搅动市场”的能量,OPPO和vivo对印度一些体育赛事和国家队进行了冠名和赞助,并且通过铺天盖地的实体店打开了局面。而小米更是在去年四季度反超了三星电子,成为印度智能手机市场的第一名。如果小米和OPPO在欧洲市场大展拳脚,将有可能对目前的手机市场格局产生影响,尤其是对优势并不明显的中兴和联想集团。在印度市场,机构数据显示联想集团的份额出现了明显的下滑,部分份额流向了小米。全球手机市场形成了“三明治格局”,苹果三星垄断高端,中国手机厂商霸占了中低端,夹在中间的各国品牌日子难熬,比如日本富士通最近证实将对外转让手机业务,另外韩国LG的手机业务继续出现亏损,已经证实彻底退出了中国市场,公司高管正在反思手机战略,甚至有可能退出高端手机领域。在印度,之前曾经有一些本土品牌准备和中国公司叫板,但是产品竞争力不足,最大本土品牌Micromax的份额,从30%暴跌到了3%。去年,中国手机市场出现了一成的大跌,今年,中国厂商势必进行更加猛烈的国际化战略,其他国家的本地品牌还将面临中国手机的冲击。2月9日,第23届冬季奥林匹克运动会于在韩国平昌郡正式开幕,   2月9日,第23届冬季奥林匹克运动会于在韩国平昌郡正式开幕,格外值得关注的是,本届冬奥会将成为奥林匹克122年历史中的一个重要节点——随着阿里巴巴成为奥运会“云服务”及“电子商务平台服务”的官方合作伙伴,奥林匹克将进入新的一轮时代变革,以平昌冬奥会为开端,阿里巴巴将通过云计算、人工智能让“云上奥运”成为现实。  在举办地之一韩国江陵奥林匹克公园的阿里巴巴冬奥展馆,国际奥委会主席巴赫、阿里巴巴董事局主席马云于2月10日携手揭开了百年奥运的新篇章。    图说:巴赫将奥运圣火传递给马云  在活动现场,国际奥委会主席巴赫亲手将奥运圣火传递给马云作为礼物,他表示,“奥运圣火它象征着奥运的价值,有着3000多年的历史,是古代希腊奥运会的象征。今天我把圣火传递给了阿里巴巴,我们可以一起展望未来的奥林匹克。”  阿里巴巴董事局主席马云说,当年创立阿里巴巴时,我们有一个很小的梦想,就是利用技术去赋能普通人,现在我们的梦想没有变——用自己的力量去帮助每个渺小的个体。我们和奥林匹克委员会达成合作,意味着我们和奥运更好地融合。我们有责任,将奥运带入新的篇章、带进数字化时代,让科技更好地为运动服务,让人们可以更加公平地展开竞争和享受机会。  阿里云ET大脑:推动奥运时代变革    图说:巴赫和马云参观阿里巴巴“云上奥运”冬奥展馆  在活动现场,阿里巴巴带来了“云上奥运”的理念,并面向全球发布了基于阿里云的ET奥运大脑。  阿里云ET奥运大脑是面向奥运等大型体育赛事推出的人工智能系统。在阿里云强大的计算能力基础上,阿里巴巴将计算机视觉、机器学习、IoT、大数据等技术与体育赛事相结合,从四个方面推动奥运的升级进化:第一,数字化体验升级,利用互联网创造更佳的奥运体验,让成千上万的年轻人参与进来,让奥运会拥有更年轻的血液;第二,数字化运营升级,利用人工智能、IoT、大数据等技术提升奥运城市的运营效率,用更少的资源办好奥运会;第三,数字化竞技升级,运用新技术帮助运动员、教练优化训练方式,减少伤病,不断刷新“更高、更快、更强”的目标;第四,数字化传播升级,借助强大的“云工具箱”、优酷优质丰富的视频内容,让全球几十亿的观众能够随时、随地、随心所欲地体验奥运精彩时刻。  科技让奥运会脱胎换骨  在2016年巴西里约奥运会,18天时间里,奥运场馆迎来15000名运动员、3000家媒体、20万志愿者,以及上百万名游客,极大增加了对奥运村、比赛场馆、酒店、道路等基础设施的负荷,单凭过去的管理经验与技术越发难以驾驭。  阿里云可以对奥运赛事有关的人、物、事件、建筑、设施等进行“数字化”,并运用人工智能、大数据进行全局实时分析,自动调配资源。例如,提前预判交通堵点,并借助动态调控信号灯提高通行效率;通过对信号灯的远程控制,确保救护车以最快的时间到达现场;基于人流分析及预测功能进行公共安全预警,避免踩踏等恶性事件发生。  阿里巴巴的“奥运通行证”概念还将让奥运会进入“刷脸时代”。观众通过人脸识别进行安检并注册一张“奥运通行证”,只要刷下脸就能在奥运场馆“无感通行”,还可以获得场馆路线导航、比赛信息、运动员信息推荐。  对于更多的场外观众而言,过去人们在电视前看直播,现在年轻人则在手机、汽车等不同终端上完成这一切。阿里云ET奥运大脑基于推荐引擎,帮助年轻一代随时随地获得个性化的赛事推荐,通过VR/AR等技术获得身临其境的体验,并与喜欢的运动员互动。  运动员的体育训练中也将如虎添翼。阿里云ET奥运大脑将利用视频识别、物联网技术,通过对训练过程的动作捕捉生成细节数据,提升运动员的训练表现。阿里云还将提供电子健康档案管理服务,支持运动员所在国与主办城市间的医疗数据同步。  在ET奥运大脑背后,阿里云将用飞天操作系统将全球数百万服务器连成一张计算资源网络,以在线的方式提供支撑奥运组织运行的计算能力。这将让奥运赛事的组织运营变得更加经济高效。  奥林匹克从平昌走向数字时代  阿里巴巴于2017年1月与国际奥委会达成期限直至2028年的长期合作,阿里巴巴成为国际奥委会在“云服务”以及“电子商务平台服务”领域的唯一官方合作伙伴,以及奥林匹克频道的创始合作伙伴。  “年轻一代的参与”和“提升奥运组织效率”是国际奥委会最关心的两个议题——国际奥委会《奥林匹克2020议程》将全世界青年参与奥林匹克运动作为核心。巴赫早在2013年就提出希望在2020年通过数字化和云化降低重复建设的成本。国际奥委会通过携手阿里巴巴,将实现奥运面向数字时代的发展进化。  国际奥委会主席巴赫现场表示:“我们非常高兴做出了这个决定,和阿里巴巴携手共进,在阿里巴巴的引领下进入数字时代。”  回顾奥运会的百年历史,每一次科技的进化,都大大提升了奥林匹克运动的影响力。1924年的巴黎,广播首次让人们用报纸以外的方式了解奥运;1948年的伦敦,电视转播让奥运走进千家万户;1996年的亚特兰大奥运会第一次使用互联网转播。在2018年的平昌冬季奥运会上,122岁的奥运与18岁的阿里巴巴,将创造又一次时代变革。近日,有很多用户都问到“渡人有奖”是怎么玩的?有什么奖励呀?【渡人有奖】作为善信APP全新版本“智慧+”回馈报答用户粉丝的诚意之作,所设福利都是用户刚需,为用户的修行增添更多功德。下面,小编就“渡人有 近日,有很多用户都问到“渡人有奖”是怎么玩的?有什么奖励呀?【渡人有奖】作为善信APP全新版本“智慧+”回馈报答用户粉丝的诚意之作,所设福利都是用户刚需,为用户的修行增添更多功德。下面,小编就“渡人有奖”具体玩法,为大家讲解一下缘起:所谓【渡人有奖】指的是你推荐你的好友,下载使用善信APP,你将获得相应的善豆奖励,善豆可用来兑换各种法宝,如经书、香品、念珠、饰品,并且,如果成功邀请3位以上的好友下载注册善信APP,你还将获得解锁更多圣象资格。渡人有奖具体玩法,其实很简单第一步:打开善信APP,点击【我的】—【渡人有奖】第二步:进入【渡人有奖】,点击邀请好友,使用善信然后就只要等好友下载注册就完成了,是不是很简单!小贴士:【渡人有奖】活动规则以上就是关于【渡人有奖】的具体详细信息,你学会了吗?自动驾驶世纪之争为何嘎然而止?卡兰尼克功不可没,卡兰尼克 自动驾驶 uber 自动驾驶技术 alphabet 网易科技讯2月10日消息,据国外媒体报道,当地时间周五共享出行公司Uber与Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo意外就自动驾驶技术纠纷一案意外达成和解协议,Uber确保不会使用Waymo的自动驾驶技术,并向后者支付0.34%的股权。以Uber公司目前的估值计算,Waymo所获的的股权价值约为2.45亿美元。这也意味着Uber与Waymo之间的法律纠纷终于尘埃落定。本周共享出行公司Uber与Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo的技术纠纷案正式开庭。正当前Uber首席执行官特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick )出庭作证之时,Waymo律师凯文沃森(Kevin Vosen)私下却提出了一个和解要约:Uber能否向Waymo支付价值5亿美元的股权,并允许第三方机构审查其自动驾驶汽车的软件系统?仅仅在几天之后,Uber与Waymo就这一数字的一半达成了和解协议,自动驾驶技术领域的世纪之争也嘎然而止。彭博社日前采访了熟悉案情的内部人士,对幕后谈判进行了详细报道,也说明了为什么两家公司在诉讼中采取了如此不同寻常的方式结束战斗。周二,当Waymo提出5亿美元的和解邀约时,Uber公司现任首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)和律师托尼·韦斯特(Tony West)均认为这是一笔相当划算的交易。因为就在去年10月份,Waymo要求赔偿10亿美元。对于Uber的新管理团队来说,他们的主要精力是清理卡兰尼克留下的烂摊子。相比于为新晋投资者软银集团提供的股票折扣,掏出另一小部分股权用于消除过往的负面影响对于Uber来算不上一个很大的代价。而若要因为是否窃取Waymo的商业机密而在法庭上公开对质,可能要拖延多年时间,这对于Uber来说并不划算。科斯罗萨西想要在明年让Uber公开上市,他也不想要有任何法律方面的风险。所以他和韦斯特在星期二晚上把这个和解提议提交给了Uber董事会,要求他们提供支持。然而Uber董事会拒绝了这笔交易。仍然是董事会成员的卡兰尼克想让案件继续下去。他告诉其他董事他已经准备好自卫。卡兰尼克一直坚持他会在法庭上得到平反。此外除Waymo在法庭上公开祭出的观点之外,Uber董事会并未发现什么特殊之处。而此时Uber甚至还没有开始进行自我辩护,Uber的律师团队也认为案件进展顺利。这一次,Uber需要特拉维斯卡兰尼克为其发声。卡兰尼克在星期三出庭作证,Waymo的律师们并没有从中得到任何好处。当Waymo聘请的律师查利范霍文(Charlie Verhoeven)试图通过举证卡兰尼克想要自动驾驶汽车的“作弊码”让其难堪时,卡兰尼克从容应对了这一切。范霍文还向法庭展示了莱万多斯基的一条短信“你需要进行这场演讲;-)”,同时还附带了1987年电影《华尔街》中角色迈克尔·道格拉斯“Greed is good”的演讲链接。当问及卡兰尼克是否看过收到的短信和链接时,卡兰尼克笑了笑说他认为他以前相关的剪辑和电影。在周五案件达成和解之后,法庭上的两名陪审员表示,他们对卡拉尼克在证人席上的冷静印象深刻。“他回答了每个问题,格外冷静,”陪审团成员、配镜师Miguel Posados说。一位卡车司机史蒂夫·佩拉佐(Steve Perazzo)说,卡兰尼克“看起来真是一个好人”,也是“一旦有了想法就会坚持到底的人,想做到全世界最好的人”。卡兰尼克出庭作证之后,两家公司之间的谈判继续进行。对于Waymo的母公司来说,确实有一个棘手的可能性:如果这个案子还要继续下去,那么以避免风头而闻名硅谷的Alphabet首席执行官拉里·佩奇(Larry Page)将被要求出庭作证。Waymo的律师还希望通过与Uber的和解协议扩大战果,Uber保证的不仅仅是不再使用Waymo的自动驾驶硬件(本案的诉讼焦点),而且也不能使用Waymo的任何软件技术。Waymo要求由第三方机构对Uber进行独立审查,以确保其不会使用自家的技术。而相比于数十亿美元的收益,母公司Alphabet更关心知识产权问题。周四晚上,就在Waymo法律团队计划披露与案件相关的更多技术细节的前一天,双方达成了和解协议。 Waymo将获得对Uber自动驾驶技术的独立评估,并获得后者0.34%的股份。这笔款项大约相当于Alphabet所持有Uber股份的4%左右。以Uber目前的估值计算,股票的价值从1.53亿美元到2.45亿美元不等。圣克拉拉大学法学院教授埃里克·高德曼(Eric Goldman)表示,经过一周的审判,双方都有理由达成和解协议。他解释说:“Waymo难以明确案件的关键要素。 “另一方面,Uber已经带着很多包袱进行应诉,而看来继续下去对Uber并没有任何好处。但审判结束得如此之快,以至于对两名陪审员采访时他们似乎非常失望。他们希望听到来自Waymo公司的明星工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)的出庭陈述,Waymo指责他与卡兰尼克合作窃取了月有关自动驾驶技术的数千份专有文件。根据他在两家公司宣布和解之前所听到的证词,佩拉佐说他正在“倾向于”相信莱万多夫斯基窃取了Waymo的商业秘密,而且卡兰尼克也清楚这一点。法官没有告知陪审团的是,莱万多夫斯基拒绝通过就该案进行合作,声称他有反对自证的宪法权利,即便作为证人也会这样做。最后陪审员佩拉佐说,由于不必在硅谷巨头之间做出选择,所以他感到非常欣慰。他说:“这两家公司都很棒,而且在审判进行的过程中我感到非常吃惊。我不想就任何一方作出抉择,我想对于他们达成和解的事实感到非常欣慰,我不必选择任何一个。”(晗冰)

传统的企业管理没有系统的方法和数据支持,只靠管理者的行业经验和对公司的管理能力。而如今,企业战略决策已经上升为一种具有创造性的管理技术,而人事管理系统的出现不仅可以帮助管理者减少决策的时间和成本,还有 传统的企业管理没有系统的方法和数据支持,只靠管理者的行业经验和对公司的管理能力。而如今,企业战略决策已经上升为一种具有创造性的管理技术,而人事管理系统的出现不仅可以帮助管理者减少决策的时间和成本,还有助于降低企业风险和提高决策影响力。在企业管理中,企业决策贯穿于企业管理的各个层面,决策方向是否正确,直接影响到企业发展方向。决策理论大师赫伯特·西蒙曾经说过:“管理就是决策”、“在企业中,人人都是管理者,人人都是决策者。”对于管理者来说,虽然经验充足,但也避免不了偶然的主观失误判断,一旦这种情况发生,很可能会对企业造成毁灭性的打击。所以说,企业管理者一定要利用科学的分析方法,比如借助智能化的人事管理系统来进行战略决策。为此,笔者就根据企业管理者进行决策活动的四个阶段并结合最近非常火爆的SaaS软件i人事来进行具体解读分析:(详情百度搜索i人事官网)一、情报活动阶段对于企业来说,这一阶段主要是要求管理者对企业内部、外部局势都有较为透彻的了解,比如员工发展空间、企业文化现状、客户管理、所占市场份额、竞争对手分析等。在此阶段中,提供与决策方案有关的内外部信息是首要任务。i人事利用大数据及AI技术对现有数据进行分析和预测,更对企业内部、外部环境分析有着较为全面深刻的理解,同时对管理者决策之前的准备也起到关键性的指示作用。比如在客户管理方面,i人事支持客户动态、成交情况的及时跟进,确保销售机会的把握以及营销业绩的准确性判断,更加准确的对业务动态进行实时分析。二、设计活动阶段一般情况下,企业管理者会同时制定出不同的方案来促使目标的实现,为了探索哪一个方案最接近目标,不少管理者也会寻求其他管理者的帮助,共同参与意见分享,或者回顾过往经验,以便寻求捷径。甚至很有可能最终采用曾经使用过的决策办法,可不得不承认的是:曾经成功的决策已不再适应当前的发展形势了。(详情百度搜索i人事官网)在一定的环境及条件下,根据预测与分析,期望达到何种效果,这时就有必要采用传统意见分享和科学的管理系统相结合的办法,来更好的确定决策方案。笔者在使用i人事的过程中发现,作为一款科技感十足、智能化超前的人力资源管理SaaS软件,它的每一次迭代升级都为企业第一时间传递了一个瞬息万变的市场环境。同时,作为决策方的管理者,更可以根据每一次迭代的不同亮点,来进行企业目标的判断,适时进行方向转变,以实现与时俱进的决策打造。三、选择活动阶段这个阶段包括方案论证和决策形成两个部分,对备选方案进行分析、比较、研究是管理者在决策过程中的必要步骤,决策之所以得到实现也是管理者对方案进行讨论后的最终抉择。在进行智慧决策分析的过程中,i人事不断利用AI技术为企业提供与决策问题有关的各种数据以及与决策问题有关的各种办法。不仅如此,i人事还支持对已有的数据库、资料进行组织、维护和管理功能。再此基础上,管理者根据由系统评判出的企业发展短板进行必要的策略性“填补”,从重点要突破的领域出发,不断进行方案论证,最终形成合理决策。四、实施活动阶段顾名思义,决策制定之后就要进入实施阶段,在实施过程中还要不断根据企业内外环境变化来不断变换决策信息。这时,决策是否继续执行、如何修改等重要指示就完全要依靠管理者来进行判断了。如此可见,在决策方案制定之后,企业要做的并不只有简单的实施,更应根据瞬息万变的市场需求以及企业所处的角色进行方案的实时调整,以此来确保决策的有效性。i人事的主要作用在于提供必要信息,帮助企业建立模型,并且围绕该模型进行问题解析,这正是i人事所赋予的最主要决策问题。对于管理者的主观能动作用来进行实施过程,与管理者思维能力与才干有密切关系,这是也只有通过人事管理系统来获取不断变化的数据,给管理者进行决策的必要支持。(详情百度搜索i人事官网)综述:除管理者本身的决策思维外,人事管理系统已成为企业能否赢得市场竞争的又一项关键因素。以上可以看出,i人事不仅可为企业提高日常管理效率,同时也可为企业管理层提供科学的辅助性决策支持,构筑企业人力资源高地,成为企业发展的关键。奇点汽车联合创始人:传统电动车会死掉一大批,电动车 汽车 奇点 沈海寅 自动驾驶 电动汽车 (原标题:奇点汽车联合创始人:传统电动车跟海外巨头竞争会死掉一大批) 智车优行CEO沈海寅 视觉中国 资料图澎湃新闻记者 李皙寅传统电动车难以抗衡境外汽车厂商,而智能化的电动汽车,将有望促使国产汽车市场份额超越境外品牌。当地时间1月10日,智车优行CEO沈海寅在美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上,对澎湃新闻(www.thepaper.cn)做出上述表示。沈海寅曾任金山软件集团副总裁,金山安全总裁,奇虎360公司副总裁。2014年,作为联合创始人,创立了智车优行科技有限公司。该公司谋求生产智能电动汽车,品牌为奇点汽车。沈海寅称,整车厂如果仅依靠传统电动车或者仅有网联功能的电动车,去与海外巨头竞争,那么会死掉一大批。只有发展智能电动汽车,才是另辟蹊径的未来。沈海寅进一步说,特斯拉2014年进入中国市场,但在车辆在车机系统方面本土化水平一般。因为汽车作为工业品能够全球发布,但缺乏本土化的深耕细作,难以满足消费者将汽车定位“智能终端”的未来发展需求。今后,实现车辆智能化的软件、服务将成为新的竞争点。据悉,奇点汽车将在2018年下半年推出量产车型。真正的智能汽车1月5日,国家发改委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)公布,其中提出:到2020年,智能汽车新车占比达50%;2025年,新车基本实现智能化。对此,沈海寅认为:目前,智能汽车定义尚未明确,若仅以能联网、通过手机远程与车辆互动,定义智能汽车,则上述目标实现可期,但难以满足用户的预期。真正的智能汽车应该是能够用软件定义、可以不断成长的汽车。奇点汽车自动驾驶首席科学家黄浴则表示,智能驾驶应该包括自动驾驶、车联网、辅助驾驶等内容。以现有技术来看,部分车企宣称的自动驾驶,其实只有L2的水准;2020年,自动驾驶可落地的商业化水准也就在L2、L3左右。据了解,国际汽车工程师学会(SAEInternational)于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系,L2指的是由系统接管加减速及转向,L3则接管了对驾驶环境的监控工作。业内将L2和L3之间的分界线,视作“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。沈海寅认为,智能电动汽车将是国产汽车在市场上翻身,超越境外品牌的重要机遇。“更愿意跟出行类公司展开资本合作”2017年12月,伴随阿里巴巴投资小鹏汽车,百度、阿里巴巴、腾讯(BAT)分别在新兴造车企业投入了资本布局。有观点称,借助BAT三巨头的大树好乘凉,新兴造车公司发展必须依靠“站队”。对此,沈海寅认为,从资本角度思考BAT的投资逻辑,在互联网行业中,BAT更倾向于“锦上添花”,投资占据市场50%以上份额的巨头,做大筹码。但汽车行业与影视、游戏行业有些相似,各家车企均有成功和失败的车型,没有企业在市场上一家独大。因此,当投资对象的行业不能形成垄断,那么BAT一般先投资一家卡位,再与各企业加深合作,从而避免单一投资的风险。同时,BAT三家布局汽车的切入点也不同,阿里侧重智能操作系统,百度侧重自动驾驶,腾讯侧重车机内容,因此财务投资与合作的关联度并不高。此外,BAT并非新兴造车企业的单一选择,滴滴、美团、易到等品牌都与车企关联紧密,还能形成协同效应,奇点有意这些出行类公司展开资本合作。奇点汽车有意在2018年与网约车企业、租车企业展开深度合作。“不过,如果一家企业想通吃独大,那么一定会成为孤家寡人,产业布局必须得是开放的。”沈海寅还称,奇点汽车目前在做C轮融资,而且筹备工作已基本准备就绪,应该差不多春节前后的时间节点完成相关事宜。“自动驾驶领域可以建立整合平台”在智能网联和自动驾驶的技术落地上,沈海寅阐述了奇点汽车的发展策略。沈海寅称,智能属性攸关汽车的整体结构,很难找到供应商实现全部功能,车企多半选择自主研发;而自动驾驶领域,则能建立整合平台,跨界提取市场上各支自动驾驶团队的优势,提供整合化服务,“甚至消费者可以按需选择,选择加装其他自动驾驶系统。”去年12月,奇点汽车宣布与英伟达(NVIDIA)在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作,基于英伟达人工智能车辆计算平台DRIVE PX2研发自动驾驶系统,目标实现L3以上自动驾驶标准。沈海寅认为,目前新兴入局,制造智能电动汽车的厂商间,发展侧重不同,但彼此间的差距相对较小,在未来5至7年里,彼此可以作为同盟共同教育市场。去年7月,路透社报道称,包括奇点汽车在内的5家电动车初创公司目前都在考虑是否要建立联盟合作,以此来共享资源、共同开发技术以及加速推进电动车面世。将在下半年推出量产车型据悉,奇点汽车将在2018年下半年推出量产车型,“目前仅有蔚来汽车的进度略微领先于我们。”沈海寅介绍称,目前有50余辆汽车在进行工程测试,每两天就有一台新车下线。据知情人士对澎湃新闻透露,目前代工工厂为常州东风汽车有限公司。此外,奇点有意在江苏内再择一家车企,以便大规模代工。今日,有消息称视频弹幕网站哔哩哔哩(以下简称“B站”)已进入上市前静默期,并最快将于2018年第一季度在美国上市,估值在30-35亿美元左右。 【亿邦动力网讯】1月11日消息,今日,有消息称视频弹幕网站哔哩哔哩(以下简称“B站”)已进入上市前静默期,并最快将于2018年第一季度在美国上市,估值在30-35亿美元左右。而就在近期,B站联合罗森的主题便利店在上海正式对外营业。据了解,这是B站首次推出线下跨品牌合作店铺。该主题便利店位于上海市杨浦区国正中心3号楼(国亮路79号靠近政高路),也就是B站总部大楼的所在地。据B站工作人员介绍,这家便利店主要是服务于B站自家员工,会永久性的保留B站主题元素。在视觉上,门店以罗森与B站共有的蓝白色调呈现,同时店内装饰、员工制服到纸杯、包装袋等小物件也都有B站的主题元素。此外,店内还特别开设了B站周边的贩售区域,B站粉丝们可以在该店买到以小电视、22娘、33娘为主要形象设计的周边商品。作为最早进入中国市场的日资便利店品牌,罗森拥有丰富的主题店合作运营经验。从2012年起,罗森在国内陆续推出了“奥特曼”、“名侦探柯南”、“火影忍者”、“轻松熊”等主题便利店。同时,在日本市场,罗森也与二次元文化紧密联系,与很多日本动画进行过联动。B站方面表示,计划在2018年与罗森在多渠道展开合作,为跨品牌合作赋予更多可能。其中,在江浙沪地区的更多门店推出周边也被纳入了双方合作的计划之中。数据显示,截至2017年12月底,中国地区罗森总门店数已经突破1300家,尤其是在江浙沪地区的店铺数已达到850家。【科技讯】2月11日消息,本周五Uber解决了与Alphabet旗下Waymo的无人驾驶专利大战,在本次诉讼的调查中,调查人员表示,上个月在获得软银12 5亿美元投资之后,Uber的估值达到了720亿美元。 【科技讯】2月11日消息,本周五Uber解决了与Alphabet旗下Waymo的无人驾驶专利大战,在本次诉讼的调查中,调查人员表示,上个月在获得软银12.5亿美元投资之后,Uber的估值达到了720亿美元。2016年6月,Uber获得了来自沙特阿拉伯的35亿美元投资,在此之前这家公司的估值为625亿美元。其他投资人在本轮投资中还贡献了21亿美元,也就是说那次融资Uber获得了56亿美元,融资后的估值达到了681亿美元。多方报道称,在Uber将优步中国卖给滴滴后,滴滴为Uber的估值贡献了10亿美元,这应该会让Uber的估值达到690亿美元。路透社报道,2016年9月,马来西亚养老基金向Uber投资了3000万美元。之后德国出版社AxelSpringer也向Uber进行了投资,投资金额并未对外透露。轻享出行公布了春节期间APP预约长租车的政策,春节期间长租低至六折的价格优惠一经发布就吸引了大量眼球。   春节期间出行频次高,压力大,是不是还在为了选择出行方式发愁?还在为春节出行各种打劫加价而苦恼?这个春节轻享出行分时租赁不仅不涨价,还推出了低至6折的长租惠民举措。  近日,轻享出行公布了春节期间APP预约长租车的政策,春节期间长租低至六折的价格优惠一经发布就吸引了大量眼球。记者简单地核算了一下几个春节主要出行方式的价格差别,轻享今年春节的力度确实很吸引人。我们以北京、三亚、潍坊三个城市为例做了一个简单的对比。由于春节期间出行需求大,按照平均100KM/天,一共10天的用车量来测算,其中出租车和网约专车以单程20KM计算,而传统租车和轻享出行按用车天数统计:    从表中我们可以看出,春节期间三地传统出行价格差距普遍在几百元到千元不等,而在轻享推出长租+6折优惠之后,刷新了春节期间用车最低价,以北京为例,轻享出行整体在传统价格的3折左右,在潍坊地区更是达到了惊人的2.1折。  除了价格优势外,由于共享汽车的模式优势,轻享出行在用车体验上依然非常可圈可点。春节出行除了价格,用户们更多关心的是取还车和用车保障的问题,例如传统的租车产品中,押金和取还方式就是很多用户望而却步的原因。针对这些问题记者了解到,得益于技术和平台的优势,轻享在春节期间采用24小时全自助的取还方式,再配合轻享电子围栏技术的应用,可以实现A借X还,从取车到还车都不会多浪费宝贵的春节时间,让用户轻松享受随取随还的自助式用车服务。同时,芝麻信用超过700免押金和充电免费等诱人的用车政策,也会在春节期间不打折扣的执行,这样对比看来,今年春节长租一辆共享汽车势必将成为各地市民和游客的首选。  来自轻享官方的消息,目前轻享出行APP中 “预约用车”功能已经开启,配合春节假期特别推出的“全国放价19天”的活动也已经上线。整个预约用车的操作方式非常简单,从预约到下单简单来说三个步骤,进入APP后:时间选择——车型及网点选择——支付预约费,消费者从1月29日至2月25日期间均可在平台上预约车辆,而从2月8日起,“北京、三亚、沧州、潍坊”等地区将有持续19天的价格优惠日,根据租赁时长不同消费者最低可以享受到6折的价格优惠,不同地区的折扣价格略有不同,以北京地区为例:实行“1天9折,2天8折,3天7折,4天及以上6折”的优惠方式。  网点方面,轻享在旅游城市三亚一共开设了23个运营网点,主要分布在三亚市区北部区域、海棠湾区域的三亚最高端的社区群和旅游酒店区。在北京,则主要分布在国贸CBD商业区、望京商业区和中关村三大区域。而在潍坊,从风筝国际数码广场到市中心的富华大酒店、潍坊大酒店再到寒亭区金融大厦等热门地点均有取还网点可供用户选择。  目前,轻享在北京、沧州、三亚、潍坊、泰州等五个城市开放了春节预约长租和优惠活动。如果您在这些城市,别管是要旅行过年还是走亲访友,如果您准备在春节期间租一辆车那么轻享一定会是您的第一选择。顺便提醒一下,本次优惠活动已经从2月8日正式开始了,春节期间需求量大,想要预定的朋友可得赶紧下手了。而对于整体出行需求不大或者有大量长途出行需求的用户朋友来说,选用网约车或者传统租车依然是可以考虑的出行方式。那些年,在大众眼里未来机器人是要拯救地球的,他们的外形要高大威猛的,类似秦天柱、大黄蜂。而这些年,与我们密切相关的机器人却是会削面的、会陪读的、会扫地的,他们大多数都是蠢萌蠢萌的。 那些年,在大众眼里未来机器人是要拯救地球的,他们的外形要高大威猛的,类似秦天柱、大黄蜂。而这些年,与我们密切相关的机器人却是会削面的、会陪读的、会扫地的,他们大多数都是蠢萌蠢萌的。大众幻想的科幻机器人,怎么就成为了消费级机器人?自1910年 捷克斯洛伐克作家卡雷尔·恰佩克在他的科幻小说中,创造出“机器人”这个词之后,人类对机器人研发产生了浓厚的兴趣。而经历了漫长的一百多年,机器人产业已经初见规模。由中国电子学会组织专家日前编制完成的《中国机器人产业发展报告(2017年)》显示,2017年全球机器人市场规模达232亿美元,2012至2017年平均增长率接近17%。这几年,“解放双手”的懒人口号在新一代消费群体中盛行,消费级机器人市场顺风而起。国际机器人联合会的数据显示,2016年消费级机器人的出货量已经超过了1000万台。机器人时代的到来,为AI产业的发展提供了坚实的载体,进一步拓宽了AI的应用场景和服务模式。但值得注意的是,当前我国机器人产业在技术和关键零配件制造方面仍相对落后,而且市场标准相对缺失,行业乱象丛生。随着年轻一代和中产家庭成为消费主力军,智能家居产品更热销了,其中最受人们喜爱的当属扫地机器人。全球智研咨询发布的《2017-2022年中国扫地机器人市场运行态势及投资战略研究报告》显示,预计2015年到2018年期间,扫地机器人的销量将会爆发性增长,累计销量达到2590万。但扫地机器人市场表面看似风光无限,实际上市场产品繁杂,乱象丛生。一来,市面上80%的机器人清扫效果并不理想,存在扫不干净的问题。二来,在消费者选购产品之前,厂商天花乱坠的宣传语让人头晕眼花,而客户使用体验往往很差。三来,我国扫地机器人灵活性较低,噪音大、不够智能化的问题较为普遍。事实上,不只扫地机器人市场存在这样那样的问题,国内各个行业里的机器人市场都暗藏痛点。目前,消费机器人的功能都还没有完全被消费者认可,例如陪读机器人被家长比喻为鸡肋;工业机器人也是只能完成简单工序,一旦从事较复杂的工序便会出现应用不到位、匹配度不好等一系列问题。从整体上看,机器人市场大部分领域还处在起步阶段,面对这片还未开发的蓝海,科沃斯、京东各有进击妙招……科沃斯家庭服务机器人的好与坏说起家庭服务机器人制造企业,人们会想到专业从事家庭服务机器人的研发、设计、制造和销售的科沃斯企业。作为全球最早的服务机器人研发与生产商之一,科沃斯创造了地面清洁机器人地宝、自动擦窗机器人窗宝、空气净化机器人沁宝、机器人管家亲宝等多种智能家用产品。凭借优良的市场口碑,科沃斯已经连续多年稳居国内机器人行业市场占有率第一。但是,面对时下火爆的人工智能投资风口,科沃斯机器人副总裁高翔曾这样感慨:“这是最好的时代,这是最坏的时代”。这句话出自大文豪狄更斯的《双城记》,它表示事物都是辩证统一的,有矛盾的两方面,没有绝对的好和坏。那么科沃斯向智能化转型,有什么好?又有什么坏?据国际机器人协会(IFR)近日发布的数据,未来三年内,服务型机器人的市场规模预计将达到460亿美元(2015年仅为70亿美元)。从调查数据中反应出来的机器人现状来看,我们不得不承认机器人市场在经历多年技术积累后,即将迎来大爆发。1998年,科沃斯依靠做传统吸尘器的代工起家;2006年,科沃斯第一次转型专注于生产科沃斯品牌的吸尘器;2011年,科沃斯第二次转型,从传统的吸尘器行业转到了特别以扫地机器人为入口的家庭服务机器人市场。而在这个机器人市场即将勃发的风口,科沃斯扫地机器人通过淘宝、天猫等线上渠道进入更多家庭;在2016年双11,科沃斯线上成交额达4.11亿元,刷新各项记录。科沃斯以行业第一的姿态站在我们的面前,这是好的一面。深究科沃斯的转型历程之后,发现它与前智能穿戴大佬Jawbone有些相似之处。为什么说它们相似?一是,Jawbone也舍弃了原有的经营产品,随科技进步,从传统电子设备制造商一步一步向智能化转型。二是,和机器人市场一样,前几年是智能穿戴大爆发的阶段,Jawbone因此获得了大规模的融资,登上智能穿戴第一的宝座。但谁也没想到,Jawbone在经历了18年的生存辉煌之后,还是逃不过关停的厄运。一方面,国内厂商出售低价位且功能相似的智能手环,对Jawbone冲击很大。另一方面,Jawbone智能手环墨守成规,缺乏创新、缺乏亮点。激烈的市场竞争以及一成不变的经营模式都是压倒它的因素。再看看家庭服务机器人市场,这几年国内家庭服务机器人市场的火热,吸引了诸多国内外家电厂商分食。在国外,飞利浦、松下等大型家电品牌在家庭机器人的研发和市场层面都砸下重金。在国内,美的、海尔等传统家电制造大佬也加入战局。所以,科沃斯选择智能转型这条路,意味着一个更加雄心勃勃、挑战不断的未来。而科沃斯对未来市场的不可知以及没有规划一股脑向前冲,或将成为坏的一面……京东物流机器人的光与暗国民经济增长以及消费升级全面推进了电子商务的发展,而货物运送需求的增加对物流运输链条提出更高的要求。此外,随着科技的发展物流产业也逐步向智能化转型。而在多重因素驱动之下,具备搬运、分拣、运送等功能的物流机器人,成为了物流行业当中的一大热点。众所周知,物流配送是电商业绕不开的重要环节,也是非常复杂的一个环节,所以怎么提高物流速率一直商家苦恼的问题。如今物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展,让人们看到了借助物流机器人来提升物流效率的希望。而物流效率的提升不仅有助于电商平台降低运营成本,也将为消费者带来更优质的体验。以京东物流为例,京东在全国范围内有超过500家的物流中心,而且拥有超过了530万种产品。数量庞大的物流中心和产品种类,管理起来需要耗费大量的人力、物力、财力,而且用人进行仓库的管理根本不现实,但机器人不一样。据悉,京东位于上海的无人仓,百分之百是由机器人和人工智能进行系统控制,每天数十万的单量可以24小时不间断地生产出来。京东自建物流体系如今已经实现了机器人配送和机器人分拣、无人仓等环节的相互配合,京东的智慧物流网络说明,物流机器人的应用不应止于配送,它更应是智慧物流体系生态链中的一个强大终端。但必须要说的是,京东配送机器人所要面对的配送场景非常复杂,有可能是商场、小区、学校等行人密集的地方,这就需要配送机器人具备高度的智能化和自主学习的能力,来对不同路况进行及时有效的反应。而在京东机器无人车测试的过程中,有媒体指出这个配送的机器无人车,本质上是个需要人工指挥操纵的遥控车,还没达到智能的程度。京东物流机器人真智能还是假智能?这个问题还有待验证……总的来说,随着人工智能浪潮袭来,物流行业也走向了智能化,而作为物流智能化的主角,物流机器人拥有着广阔的应用空间,可以预见物流机器人的日益普及和高速发展,必将会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。对于目前国内企业而言,他们还需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量让机器人更加智能。千千万万个产业的智能化转型,助力机器人的腾飞除了上述提到的科沃斯和京东,机器人市场还有很多企业在辛勤耕耘。中国机器人产业联盟发布的报告显示,2017年国产工业机器人应用范围持续增加,已服务于国民经济37个行业大类、102个行业中类。这表明机器人正深度融入各个产业,其中在智慧医疗、智慧农业、智慧物流等领域,机器人已然呈现出蒸蒸日上的景象。在智慧医疗上,医疗机器人不仅能提高医师医疗水平、有效避免医疗事故的发生,对医疗水平的提高也有很大的促进作用。如今医疗机器人已覆盖手术、康复、护理、教学等各个领域。据BCG波士顿咨询测算,预计医学机器人未来5年年复合增长率能稳定在15.4%,到2020年全球医疗机器人规模有望达到114亿美元。值得一提的是,今年医疗机器人领域融资不断,糖医机器人、钛米机器人、尖叫机器人等公司都相继获得了融资。在智慧农业上,国家政策支持下农业生产新技术,农业机器人作为新一代智能化农业机械得到了广泛应用。目前,农业机器人正呈现出蓬勃的发展态势,大量机械制造商和初创企业都在开发、测试能执行施肥、除草、采摘、分拣果实等任务的农业机器人。有数据预测,到2021年,全球农业机器人的销售量将超过1.4万台,销售额将超过20亿美元。在智慧物流上,随着智能化趋势席卷全球,传统行业开始不断与人工智能碰撞,物流行业也从传统模式向智能化升级,而物流机器人的研发让物流的不同环节实现了自动化、柔性化、智能化的改变。如今,我国大力推行中国制造2025以及企业转型升级的大背景下,顺丰、京东、阿里等大企业纷纷加入了智能物流机器人的市场布局和研发,智能物流机器人已被认定是智慧物流的下一个风口。整体而言,随着机器人行业开始走向成熟,智能化程度逐渐加深,越来越受消费者的青睐与欢迎。相信在未来智慧农业、智慧医学、智慧物流等行业里,我们都可以看到机器人孜孜不倦的身影,那句“再不努力就要被机器人抢饭碗啦”的玩笑话要成真了……此为亿邦专栏作者文章,如要转载请签订内容转载协议,联系run@ebrun.com

中科院调查:30年1000余高考状元下场竟然如此悲惨!,高考 中科院 状元 教育 学校 (原标题:中科院震惊调查:30年1000余高考状元下场竟然如此悲惨!) [摘要]调查结果:“恢复高考以来的1000名高考状元,没有一位成为行业领袖”。教育为什么培养不出创新型人才?造成这一现象的原因是这一阶段的教育有重大失误。中科院震惊调查:30年1000余高考状元下场悲惨,无一成为行业领袖。面对这种情况,不禁有人问到:这几十年的教育怎么了?为什么培养不出创新型人才?一、高考状元有用吗请看中央教科院的调查结果:“我们调查了恢复高考以来的1000名高考状元,没有一位成为行业领袖”。不仅如此,他们还有另一个调查结果:“调查了全国100位科学家、100位社会活动家、100位企业家和100位艺术家,发现除了科学家的成就与学校教育有一定关系外,其他人所获的成就和学校教育根本没有正相关关系。”这说明了什么?事实一:1977年以来,全国34年的高考状元(高考分省计分,3300名÷30个省市区÷34年≈3.2名,应该一个没漏啦),都没成为社会活动家、或企业家、或艺术家,也没在任何一个行业成为领军人物。事实二:不知科学家的工作属不属于一个行业?如果属于,那就意味着:高考状元们也没成为一流科学家。事实三:社会活动家、企业家、艺术家能获成就的大小跟他所受的学校教育并非正相关——即是说,学习成绩优秀的不见得能成这些“家”,而学习成绩不怎么样的则不见得不能成这些“家”。事实四:科学家的成就与学校教育有一定关系——“一定关系”是多大的关系?强正相关、弱正相关、不同层次的科学家正相关程度不同?我们都知道,爱因斯坦读书的时候成绩并不怎么样,而且这样的例子还不少。综合结论:中央教科院院长袁振国教授认为:“创新根本不是靠教育出来的。”请注意:此中的“教育”是指“中国自1977年恢复高考以来到2011年6月的教育”。哇,这几十年的教育怎么了?为什么培养不出创新型人才?上海市浦东区教育发展研究院程红兵先生说:“造成这一现象的原因是这一阶段的教育有重大失误,就是没有给学生自由发展的空间……这一阶段的教育就是以填充式教育为基本特征的,由于巨大的就业压力,导致巨大的升学压力,学生要不遗余力地把所有的时间用于升学准备,所以学生在校学习时间全部由教师负责填满,学生在家时间比如双休日,则基本由家长负责填满,这个原因不仅是教育造成的,更主要的是社会造成的。”可见全社会联手放出来的应试教育魔鬼是扼杀创新型人才的重犯!可惜的是,在应试教育的沉重压力下,别说文科课程、就是数理化生等理科课程,能有几个老师认真、扎实地去培养学生的逻辑思维能力?二、30年1000余高考状元的悲惨下场中国相关机构对中国从1977年到2006年30年间1000多位“高考状元”进行了跟踪调查,调查结果显示,这么多曾经让人惊羡的高考状元,却没有一位成为顶尖人才。他们如今都过着平凡的日子,职业成就远低于社会预期。笔者分析了其中的原因。首先,他们成为高考头名,只是应试教育会作题的“状元”而已,只能说明他们的学习能力、记忆能力、学习计划性较强,但是在动手操作能力还是创新能力方面没有得到多少反映。也就是说,高考只是有限度地反映了学生学习应试能力,而应试能力不能衡量一个人在其他方面的发展能力。其次,高考状元们喜欢在学习知识中追求完美无缺,追求无所疏漏,在考试中过分看重分数,使思维处在了僵化的神经质般的模式上。这种思维反映到将来的工作上,他们也只是过分看重僵死的书本知识的死记硬背,而又视学习现成知识为一种享受,而对其它则看得比较淡漠,而这种思维严重影响到了他们在事业上的发展。第三,许多高考状元们对来自上方的指令,往往能够苛刻地按要求完成,而在完成任务时往往缺乏自己独到的见解。这种思维是对来自应试教育做现成试题而又想获得完美答案的一种重复。第四,高考状元们只是在应试上取得了暂时的成功,而他们却又往往以这一次成功引以为一生的骄傲。过分地回顾过去,却丧失了以后为更高远目标努力的动力。第五,高考状元们的家庭背景往往不太理想。他们在学习上心无旁骛,梦想摆脱某种困境。一旦实现理想,却又陷入了没有目标的窘境,而在就业上却又得不到家庭和社会的更为理想的指导,结果好多人也就听天由命。三、我们的反思:一所学校看得见的是校园,看不见的是共同的价值观和师生的行为方式著名的科学家钱学森常说,他在科学上之所以取得如此的成就,得益于小时候不仅学习科学,也学习艺术,培养了全面的素质,因而思路开阔。在美国加州理工学院学习和工作期间,钱学森除了参加美国物理学会、美国航空学会和美国力学学会之外,还参加了美国艺术与科学协会。他曾多次感慨:“在我对一件工作遇到困难而百思不得其解的时候,往往是夫人蒋英的歌声使我豁然开朗,得到启示。”“我们当时搞火箭时萌生的一些想法,就是在和艺术家们交谈时产生的。”是的,科学和艺术是永远连在一起的,诚如钱老说的“这些艺术里所包含的诗情画意和对人生的深刻的理解,丰富了人们对世界的认识,学会了艺术的广阔思维方法。或者说,正因为受到这些艺术方面的熏陶,所以才能够避免死心眼,避免机械唯物论,想问题能够更宽一点、活一点”。几位成功的学习者还有一个共性:平时最喜欢的事都是读书。读书使人智慧。在美国加州一所小学的图书馆里,我曾看到这样一幅标语:你读得越多,知道得就越多;你知道越多,就会变得越聪明;你越聪明,你表达思想的时候,你的声音就越有力。我始终认为,读书是养心的智慧。种桃,种李,种春风;养花、养草、养心灵。学校是文化场所,如果能培养孩子读书的好习惯,那将会让孩子受用终身。最后,还是想说那几句老话:应试教育,虽然可以生产出一流的技术人才,却无从培养出真正的科学精神,无法造就创造未来的天才。知识不如能力,能力不如品质。当学生离开学校时,带走的不仅是知识,更重要的是对理想的追求。学校要让孩子天性有展现的空间,智慧有表达的机会,美德在学习中扎根,梦想在勤奋中实现。一所学校看得见的是校园,看不见的是共同的价值观和师生的行为方式。学校文化是一只看不见的手,培养学生从情感开始而不是从知识开始。

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·本报记者 :是采波·

编辑:是采波


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